李安軍

烏魯木齊輸油氣分公司

【摘要】利用現有工況條件，在汽柴油混輸狀態(tài)下，采取汽、柴油交替發(fā)送清管器，漸進(jìn)式排查管道卡堵可能性，嚴格管控現場(chǎng)泄露風(fēng)險，縮短清管器在管道內運行時(shí)間，為變形檢測、漏磁檢測做好工況準備。

【關(guān)鍵詞】成品油管道 交替輸送 清管器 風(fēng)險管控

克烏成品油管道始于克拉瑪依煉油廠(chǎng)西側， 止于王家溝商業(yè)儲備油庫東側， 線(xiàn)路全長(cháng)為291.776km，設計輸量為160×1 0 4 t / a，設計壓力為6.4MPa，干線(xiàn)管徑D273×7 （ 5 ， 6 ）mm�？藶豕艿拦踩�段，每段有泵加壓外輸�？藶豕艿雷�1996年建成投產(chǎn)以來(lái)未進(jìn)行任何清管及內檢測作業(yè)，因而非常有必要對克烏管道全線(xiàn)內檢測清管及檢測作業(yè)進(jìn)行全面的風(fēng)險分析和預判。

1 工況條件難點(diǎn)及風(fēng)險分析

（1）存在未知因素

管道事件共發(fā)生13起，其中第三方破壞3起，打孔盜油10 起。打孔盜油安裝的閥門(mén)在管道的內接物情況不明確。

（2）干線(xiàn)閥門(mén)通過(guò)能力較差

克烏管道干線(xiàn)采用DN250、PN6.4閘板閥（見(jiàn)圖1、圖2）。實(shí)測通徑僅為240mm（見(jiàn)圖3）。閥座位置有2mm的縮徑，即閥門(mén)全部開(kāi)啟后的內徑為236mm（見(jiàn)圖4），存在卡阻風(fēng)險。

（3）管道內雜質(zhì)較多

統計站場(chǎng)清理過(guò)濾器的雜質(zhì)量，每次清出約5kg鐵磁性雜質(zhì)， 清管期間雜質(zhì)可能會(huì )堵塞過(guò)濾器。

（4）泄漏風(fēng)險較大

由于閥門(mén)內漏等原因，進(jìn)行收發(fā)球作業(yè)時(shí)，造成汽油泄漏的可能性較大。

（5）704、706站進(jìn)出站彎頭連續，直管段較短

進(jìn)站彎頭處壁厚9.2mm， 內徑為254.6mm；出站彎頭壁厚9.9mm，內徑為253.2mm。三個(gè)彎頭為連續彎頭（見(jiàn)圖5、圖6），其中兩個(gè)彎頭的直管段部分只有1m，檢測器通過(guò)能力較弱，此位置容易卡堵。

2 管道清管評估風(fēng)險的應對措施

為有效降低清管作業(yè)過(guò)程中可能發(fā)生的各種風(fēng)險，針對克烏管道的工藝設施、設備設施安全狀態(tài)采取了一系列應對措施。

（1）管道內接物和閥門(mén)縮頸問(wèn)題，通過(guò)發(fā)送測徑板來(lái)預判內接物對清管器通過(guò)能力的影響程度。如果變形程度較大，通過(guò)發(fā)送變形檢測器來(lái)確認具體位置并進(jìn)行相應的改造作業(yè)。

（2）管道內在輸送成品油環(huán)境下腐蝕鐵屑和砂子沉積較多的問(wèn)題，通過(guò)首次發(fā)送軟體清管器清除的雜質(zhì)量，綜合判斷管道整體清潔程度。

（3）開(kāi)展沖壓實(shí)驗確認收發(fā)球筒的密封性，觀(guān)察收發(fā)球筒的內壓變化確認閥門(mén)內漏情況。

（4）704、706成品油站的閥門(mén)連續三個(gè)彎頭造成清管器通過(guò)能力減弱問(wèn)題，實(shí)施了工藝改造，由三個(gè)連續彎頭連接改為直管連接的方式。改造中發(fā)現，在連續彎頭處有三根木棒（見(jiàn)圖7），最長(cháng)的3米，最短的也有1 米。

（5）對閥門(mén)縮頸問(wèn)題，為了降低卡堵風(fēng)險，清管器發(fā)送應遵循“循序漸進(jìn)”原則，利用測徑板的變形量初步判斷管線(xiàn)縮徑量；開(kāi)展閥門(mén)卡阻實(shí)驗，對不符合要求的閥門(mén)進(jìn)行更換；通過(guò)清出的雜質(zhì)量來(lái)確定清管器的選用類(lèi)型，在雜質(zhì)量降到10kg以下時(shí)方可考慮更換清管器類(lèi)型。

（ 6 ） 針對卡堵的搶修處置，按照閥門(mén)間距的風(fēng)險發(fā)生點(diǎn)編制了應急預案，充分考慮了卡阻后油品回收方案及上游煉廠(chǎng)憋庫和下游儲罐的空量。

3 清管作業(yè)運行方案對比選擇

3.1 清管作業(yè)經(jīng)濟和安全性分析比對

從生產(chǎn)安全角度考慮，應全柴油段發(fā)送清管器；從風(fēng)險管控角度考慮，應優(yōu)先選擇柴油、航煤次之、最后是汽油；從油品質(zhì)量要求和經(jīng)濟角度考慮，不應在航煤段發(fā)送清管器。最終選擇在汽油或柴油段發(fā)送清管器...

3.2 清管作業(yè)方案確定

（1）利用柴油和汽油交替發(fā)送開(kāi)展清管作業(yè)。同類(lèi)型清管器首次發(fā)送，采用0#柴油為介質(zhì)， 排除卡阻風(fēng)險后采用汽油發(fā)送。

（2）采用分段發(fā)送方式，克烏線(xiàn)管道內只運行一只清管器， 降低卡阻風(fēng)險。

（3）作業(yè)計劃安排。每月協(xié)調1-2批次柴油，其余利用汽油段發(fā)送，克-703段4個(gè)月完成； 703-705段5個(gè)月完成；705-王家溝7個(gè)月完成。

（4）站場(chǎng)收發(fā)球作業(yè)開(kāi)展氮氣置換工作。

（5）收、發(fā)球作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行氣體濃度檢測，可燃氣體不超標時(shí)方可作業(yè)。

（6）準備充足的現場(chǎng)應急消防器材，如消防車(chē)、移動(dòng)式泡沫滅火器。

4 結論

在實(shí)施管道清管作業(yè)時(shí)，應對管道及與之相關(guān)的基礎信息進(jìn)行調查統計，進(jìn)而做出相應的評估，分析、預判可能發(fā)生的各種風(fēng)險，并采取應對措施，在綜合分析各方面因素的基礎上制定科學(xué)合理的作業(yè)方案。