葛艾天

中石油北京天然氣管道有限公司

長(cháng)輸管道施工建設階段，當遇到高山大河時(shí)，出于滿(mǎn)足輸送工藝條件、減少工程量以及有利于運行期間維護檢修等需要，管道經(jīng)常采用隧道穿越形式。水域隧道是管道工程中較大的“隱蔽工程”,穿越河流多數是大型河流（如長(cháng)江、黃河）�？紤]到河流和管道的安全，同時(shí)又受到河床地質(zhì)條件的限制，水域隧道一般位于河床下深處，隧道長(cháng)、容積大，一旦建成后注水，直接檢查的難度極大。就評估隧道內管道結構完整情況的技術(shù)手段來(lái)說(shuō),比較直觀(guān)準確的辦法就是對隧道抽水后進(jìn)行人工檢查，但工程量龐大，應開(kāi)展技術(shù)經(jīng)濟分析。

1 管道概況

陜京二線(xiàn)管道于2005年建成投產(chǎn)，在陜西神木和山西興縣之間以水域隧道方式穿越黃河。隧道總長(cháng)近1000 m，隧道內每隔12 m設置一個(gè)管墩，管道通過(guò)不銹鋼管卡固定，管卡用錨栓直接錨固在管墩上。在靠近隧道兩側洞口處、兩側斜巷、平巷中部還設置了5個(gè)固定墩，采取鋼筋混凝土澆筑的方式固定管道。管道投產(chǎn)后，隧道內注水，注水高程與黃河水平面高程保持一致。兩側洞口設有永久性鋼大門(mén)，運行后為了安保需要，人工砌筑磚墻封堵。

2006年該段管道進(jìn)行了漏磁檢測，管道狀況良好。2013年9月對該隧道抽水后進(jìn)行了管道狀況的直接檢查，檢查重點(diǎn)集中于以下4個(gè)方面：一是隧道內管卡錨固系統腐蝕情況；二是隧道內管道的補口質(zhì)量；三是隧道內管道三層PE外涂層質(zhì)量；四是隧道內管道的陰極保護情況。本次隧道打開(kāi)檢查工程共抽水37 050 m3，歷時(shí)57天，抽水后隧道情況見(jiàn)圖1。

圖1  隧道抽水后情況（采取通風(fēng)照明措施）

2 隧道內管卡錨固系統檢查及修復情況

根據設計文件要求，隧道內管道固定系統采用的管卡材質(zhì)為不銹鋼，沒(méi)有明確錨固螺栓的材質(zhì)要求。根據之前類(lèi)似隧道穿越工程抽水檢查的結果，推斷施工單位自行采購的錨固螺栓都是常見(jiàn)的碳鋼材質(zhì)。一旦二者共同暴露在隧道的水環(huán)境下，將會(huì )形成腐蝕電池，錨固螺栓作為陽(yáng)極而腐蝕。如果錨固螺栓發(fā)生斷裂將造成管道局部固定失效，大范圍的斷裂有可能造成隧道內管道的失穩，嚴重時(shí)將導致輸送中斷。根據設計要求，管卡系統中錨固螺栓在混凝土支墩施工過(guò)程中已經(jīng)預制在支墩中，管卡是通過(guò)螺帽固定在螺栓上，用黃油對螺栓外露部分和螺帽封閉后，整個(gè)螺栓螺帽固定部位最終用水泥密封，以達到與外界環(huán)境隔絕的目的。

經(jīng)檢查發(fā)現，常年位于水面下的水泥密封塊大部分完好，而隧道內未被水浸沒(méi)的管段的密封塊除有裂隙缺陷外，還存在整體開(kāi)裂的情況，具體情況見(jiàn)圖 2。由于該管段和固定墩長(cháng)期暴露在大氣中，外部環(huán)境溫度受季節影響變化較大，管道在周期性的熱脹冷縮過(guò)程中產(chǎn)生一定位移，造成固定墩和密封塊應力集中而開(kāi)裂。將密封塊逐一敲碎檢查，錨固螺栓的螺帽和螺桿表面基本完好。未被河水浸沒(méi)而發(fā)生密封塊開(kāi)裂的支墩上，螺栓螺母為均勻腐蝕，也未發(fā)現明顯的電偶腐蝕情況，除缺少連續電解質(zhì)環(huán)境這一主要因素外，推測原有的黃油起到了一定的隔離作用。相關(guān)情況見(jiàn)圖 3。

圖2  管卡錨固處的密封形式

圖3  除去水泥密封塊的錨固螺栓和管卡接觸部位

在修復時(shí)，由于部分螺栓錨固在巖石內部,為了不改變原有螺栓的受力狀態(tài)，沒(méi)有更換原有螺栓。而是將原保護塊拆除后，對支墩表面進(jìn)行了鑿毛處理，對螺栓進(jìn)行手工除銹，用粘彈體防腐膏將螺栓根部的表面填充、包覆平整，然后剪裁與管卡固定位置面積相當的粘彈體防腐膠帶進(jìn)行管卡根部表面防腐，用手壓實(shí)，使之與表面完全貼合。再用粘彈體膏將螺栓剩余的裸露部位密封，并剪裁大小合適的粘彈體防腐膠帶進(jìn)行包覆，整體用手壓實(shí)。每個(gè)支墩一側插入4個(gè)12×120的不銹鋼膨脹螺栓，螺栓上再綁扎鐵絲網(wǎng), 以加強混凝土密封塊的抗裂強度，然后澆筑C25細混凝土加以保護。

3 管道補口檢查情況

隧道內管道補口全部使用進(jìn)口熱收縮帶，只有一條國內生產(chǎn)的熱收縮帶用于補口缺陷的修補。檢查發(fā)現，部分熱收縮帶與管道3PE結合部有翹邊現象，對其中一條翹邊熱收縮帶進(jìn)行粘接力測試，熱收縮帶與鋼管PE防腐層粘接力為150 N/cm，與鋼管表面粘接力小于10 N/cm，存在未膠粘或發(fā)生界面破壞的現象。

對所有水下部分的補口防腐層進(jìn)行拆除并采用粘彈體防腐材料進(jìn)行了修復。拆除過(guò)程中測試發(fā)現，熱收縮帶與管道表面只有少部分為內聚破壞。由于熱收縮帶完整，且與管道3PE層粘接牢固，補口處鋼管均未發(fā)現腐蝕跡象。

對管道補口質(zhì)量的擔心，是促成本次黃河隧道穿越管道抽水檢查的主要原因。之前類(lèi)似的隧道穿越檢查曾發(fā)現補口100%失效，90%以上補口涂層下管道表面出現腐蝕的嚴重情況。本次檢查中雖然沒(méi)有發(fā)現補口處管道的腐蝕情況，但是管道的補口質(zhì)量仍然不盡人意。補口為現場(chǎng)操作，質(zhì)量受到多方因素的影響，熱收縮帶安裝是靠烘烤使得熱收縮帶內層的熱熔膠熔融與管道表面底漆粘接，外層輻射交聯(lián)的PE受熱收縮硬化而實(shí)現粘接密封達到防腐目的。如果安裝時(shí)對底層和搭接部位預熱不充分或不均勻，熱熔膠熔融情況不能滿(mǎn)足熱收縮帶安裝要求，勢必降低粘接力進(jìn)而不能滿(mǎn)足規范的要求。另外，熱熔膠配方中各組分的性能穩定程度、與環(huán)氧底漆固化反應的過(guò)程參數等也影響其適用性。因此必須從材料和施工兩方面同時(shí)加強熱收縮帶補口的質(zhì)量控制。

4 三層PE外防腐層檢查情況

對隧道內管道外防腐層進(jìn)行了電火花檢漏（檢漏電壓15 kV），發(fā)現管道與支撐墩接觸部位均存在不同程度的漏電現象,其中隧道斜向轉水平方向馬頭門(mén)部位管道漏電情況較為嚴重，水泥支撐墩對硫酸銅參比電極電位為-0.60 V，支撐墩上的鋼質(zhì)固定螺栓電位達到-0.90 V（SCE），而該處管道電位為-0.93 V。將馬頭門(mén)處（管道彎頭處）支撐墩拆除后發(fā)現管道與支撐墩接觸部位的防腐層有較大破損，已露出鋼管金屬表面但是露鐵處未見(jiàn)銹蝕。

該處支撐墩與管體接觸部位由弧形鋼板加橡膠板進(jìn)行襯墊。由于弧形支撐鋼板支撐面較窄，且與之相連的斜向段較長(cháng)（362 m），該段管道自重的斜向分力也作用在這個(gè)支撐墩上，長(cháng)期外力作用導致管道與支撐鋼板間橡膠板破損，管道直接與支撐鋼板接觸，進(jìn)而破壞了管道外防腐層。此處防腐層已修復，并根據設計重新計算，在相鄰位置重新安裝了支撐墩。

5 管道陰極保護情況

利用便攜式硫酸銅參比電極對隧道內管道進(jìn)行了電位測試，電位均處于-1.20—-0.90 V之間。排凈水后測試管道內電流，隧道出口端和入口端之間管道上陰極保護電流損失為30%，推測是由管道和支撐墩之間接觸造成的電流損失。

目前，隧道內管段雖有漏電現象，但是陰極保護作用明顯，管道金屬暴露處沒(méi)有發(fā)現銹蝕現象。利用本次施工機會(huì )，運行單位在距兩側洞口100 m左右的位置安裝了兩組鋅參比電極和帶遠穿功能的極化探頭，可實(shí)時(shí)監控隧道內管道電位情況。

6 結語(yǔ)

通過(guò)本次檢查結果可以看出，陰極保護對隧道內的管道腐蝕防護起到了重要作用，3PE涂層適應在水下隧道環(huán)境中的應用。但是聚乙烯熱收縮帶使用效果不佳，必須從材料和施工兩方面同時(shí)加強質(zhì)量控制。粘彈體防腐材料因施工方便，在潮濕環(huán)境下用于補口和防腐層修補方面具有明顯的優(yōu)勢。在環(huán)境條件有利的情況下，電偶腐蝕可能造成金屬結構的快速失效，對于水域隧道這類(lèi)維檢修難度很大的穿越，在結構、機械和工藝設計時(shí)，應考慮防腐要求。

作者：葛艾天， 1969年生，女，黑龍江大慶人，高級工程師，碩士，主要從事天然氣管道管理工作。

《管道保護》2017年第4期（總第35期）