高建章 戴國文 李天宏 徐強 胡德超 楊猛

國家管網(wǎng)集團西南管道公司

摘  要：山區在役管道運行環(huán)境復雜，地質(zhì)條件差，無(wú)備用通道，一旦發(fā)生應急改建，往往有效工期短，質(zhì)量要求高，施工難度大。以某山區管道應急工程建設為例，從建設背景、工程特點(diǎn)和施工工法等方面，分析總結并提出了合理化建議。

關(guān)鍵詞：山區管道；應急工程；施工工法；智能工地

 

西南地區有著(zhù)山多水多，地質(zhì)條件差的特點(diǎn)，該區域油氣管道70%以上為大落差山區管道，沿線(xiàn)地形起伏劇烈，穿跨越管段多，水力參數變化大[1]。特別是存在大范圍喀斯特地貌，地質(zhì)結構復雜，管道設計、施工以及日常維護和應急維搶修工作與普通陸地管道存在較大差異。需要不斷總結經(jīng)驗教訓，積極探索新技術(shù)、新工法，強化質(zhì)量保障體系，切實(shí)提高山區管道工程建設質(zhì)量和管理效能。

1  應急工程建設背景

某應急管道工程地處云貴高原，為確保管道安全運營(yíng)同時(shí)繞避高后果區，決定廢棄原有管道并新選路由建設。該工程被國家、地方政府和公司列入限期建成投產(chǎn)的互聯(lián)互通保障項目，建設意義重大。

新路由途經(jīng)地段屬典型喀斯特地貌，全長(cháng)42.68 km ，與載入史冊的抗戰公路“24道拐”相鄰，管線(xiàn)總體處于崇山峻嶺之中。石方工程占比高達85%，高陡邊坡共27處，其中5處為特殊困難段，最陡坡度接近72°，例如地面高差1100 m、坡度高達72°的野豬塘陡坡段（圖 1）；坡長(cháng)600 m的雙江口陡坡段；坡度45°的興和村高陡坡段等。

該段地形多為沖溝、陡坡，起伏較大，管道沿線(xiàn)海拔在600～1760 m之間，滑坡、崩塌、水毀等地質(zhì)災害頻發(fā)。雨季降雨天數達70%，秋冬進(jìn)入雨霧季節，冬季有冰凍天氣，雨季、汛期施工效率較低，各項施工措施要求嚴格。

受復雜運行環(huán)境和地方發(fā)展因素影響，應急管道工程建設的特殊性更為突出[2,3]。首先表現在設計、施工可用工期短，路由選擇嚴重受限。在路由只有唯一通道背景下，組織管道工程設計、施工專(zhuān)家反復踏勘、多次比選論證山體隧道方案、懸索跨越和翻越陡坡方案，最終確定翻越陡坡路由方案。其次受地形限制，施工難度大。坡度大，連頭口多，工效低，安全風(fēng)險高，線(xiàn)路平均熱彎16個(gè)/km，最大角度90°，冷彎18個(gè)/km。大部分地區無(wú)道路依托，棄土棄渣處理困難，回填土外運量較大。為減少后期維護困難，對設計、施工質(zhì)量要求高。土地、林業(yè)、礦壓等合規手續辦理存在困難，協(xié)調難度大。

2  應急工程建設實(shí)踐

2.1  施工工法

采取索道布管、輕軌布管和拖船布管等布管方式，有效解決了高陡邊坡布管難題，同時(shí)研發(fā)能爬行70°坡度的無(wú)損檢測爬行器，提升了無(wú)損檢測效率。

索道布管。適用于山勢陡峭、坡度大于30°以上的陡坡。在興合村陡坡（國內油氣長(cháng)輸管道最長(cháng)陡坡索道）、野豬塘陡坡和聯(lián)合村沖溝3處采用了索道布管。

工法原理：在陡坡兩端各設一個(gè)塔架支撐承載索，卷?yè)P機牽引滑車(chē)布管裝置在索上行走輸送鋼管，同時(shí)設置卷?yè)P機收放雙提升繩升降鋼管。除用于布管外，索道還作為管道組對工具及其他材料的運輸工具（圖 2）。

輕軌布管。適用于坡度大于30°以上的長(cháng)陡坡。

工法原理：在管溝底鋪設鋼軌，將鋼管放置在軌道車(chē)上，在坡頂進(jìn)行焊接，利用卷?yè)P機牽引軌道上鋼管，完成一道焊口即將焊接好的鋼管整體沿溝內軌道下滑一根管的長(cháng)度，最終完成陡坡段溝內管道焊接（圖 3）。

輕軌布管系統安裝：系統組件包括軌道、運管軌道車(chē)、卷?yè)P機、地錨及用于減小卷?yè)P機受力的滑輪組，其中運管軌道車(chē)可自制或購買(mǎi)礦井用軌道車(chē)改裝，橫向輪距為鋼管直徑的1.2倍以上。首先在管溝內鋪設道木，道木間距為0.8～1.0 m，在道木上安裝固定鋼軌。鋼軌間距應大于管道直徑。在坡頂澆筑埋置式混凝土地錨，安裝卷?yè)P機，最后連接系統的牽引鋼絲繩。然后進(jìn)行空車(chē)試運，以空車(chē)沿軌道來(lái)回行走2次以上，觀(guān)察軌道車(chē)運行是否平穩。接著(zhù)進(jìn)行載重試運，裝載一根鋼管沿軌道行走，觀(guān)察行走是否平穩。試運后，檢查整個(gè)輕軌布管系統是否因負重運行產(chǎn)生新的缺陷并改善。

拖船布管。適用于設備布管較困難，坡度相對較短、平緩的地段。

工法原理：利用陡坡頂部作業(yè)平臺，將鋼管吊放到運管拖船上，頂部平臺上用一臺牽引設備拉住拖船，緩慢前進(jìn)向下放拖船，拖船在管溝內利用鋼管自重下滑，并在下方用一臺起重設備輔助牽引。運管拖船到達安裝位置后，吊管設備吊起鋼管，撤回拖船，完成布管。

2.2  工程特點(diǎn)

工程設計實(shí)現了高效率。采用無(wú)人機系統聯(lián)合作業(yè)，利用傾斜攝影計劃，縮短了外協(xié)數據采集工期。設計單位、監理、承包商、行業(yè)專(zhuān)家共同選線(xiàn)，組織方案比選，確保方案可行，避免路由反復調整。上級單位現場(chǎng)組織初步設計審查，縮短審查審批時(shí)間。

積極推行智能工地系統。全面采集現場(chǎng)實(shí)時(shí)數據信息，采用二維碼信息錄入，對人員資質(zhì)、材料、各工序、焊口坐標、水保位置、水保形式、工程量信息進(jìn)行數字化采集。對關(guān)鍵施工段通過(guò)移動(dòng)端實(shí)時(shí)監控現場(chǎng)施工情況。全線(xiàn)采集管溝開(kāi)挖、一次回填等關(guān)鍵工序靜態(tài)、動(dòng)態(tài)影像。通過(guò)航飛影像拍攝，清晰記載原始地貌、掃線(xiàn)、管溝開(kāi)挖、焊接以及地貌恢復等建設期的環(huán)境變化信息。通過(guò)全景影像還原施工現場(chǎng)，重現施工過(guò)程，追溯施工質(zhì)量，為保障后期管道運維提供數據支撐。為后期結算確認工程量提供參考依據，實(shí)現了施工管理分析，確保施工數據真實(shí)有效。

廣泛應用實(shí)時(shí)監測技術(shù)。不穩定性邊坡等重要地段設置地表位移監測設施，監測管道周?chē)�土體變化狀態(tài)。在高陡邊坡、不穩定斜坡等17處高風(fēng)險隱患點(diǎn)，共計布設65組管道應變監測截面，使用60套管道地質(zhì)災害一體化野外監測樁，接入“管道沿線(xiàn)地質(zhì)災害監測與預警平臺”，實(shí)現實(shí)時(shí)監測管道應力應變狀態(tài)（圖 4）。

明顯提升施工質(zhì)量。采用等壁厚設計、優(yōu)化彎頭彎管，源頭把控焊接質(zhì)量。采用RT+UT+PAUT+DR組合檢測方式，并對所有焊口100%復評。采取焊接工序100%全程旁站，一次合格率97.72%，一級片率64%，實(shí)現焊接質(zhì)量目標。全線(xiàn)3處索道、27處高陡坡段設計采取了錨桿截水墻、管卡截水墻、錨固墩、混凝土澆筑等穩管措施用以保證管道穩定，經(jīng)受住了2019年汛期沖刷考驗。

制定企業(yè)標準和施工工法。編制《油氣管道工程用感應加熱彎管制造及3PE防腐技術(shù)規范》《油氣管道線(xiàn)路工程智能工地系統建設規范》2項企業(yè)標準。規范了山地管道彎管制造要求及線(xiàn)路工程智能工地建設具體要求�？偨Y形成山區管道輕軌施工、索道施工、拖船施工和山區大坡度爬行器檢測施工等4項施工工法。

3  提升應急工程建設管理水平

3.1  建立山區管道建設技術(shù)標準體系

深入調研，學(xué)習借鑒公路、鐵路等工程項目技術(shù)成果和管理方法，充分結合山區管道實(shí)際，針對路由優(yōu)化、彎頭彎管防腐、水工保護設計、施工擾動(dòng)區綜合治理、高陡邊坡管道穩管固管等提升管道本體質(zhì)量措施，研究制定相應的建設技術(shù)標準體系，加強源頭管控。

3.2  加強企業(yè)與政府部門(mén)的合作

建立覆蓋省、區、市（縣）的政企溝通合作機制，在各級政府指導下制定應急工程事故應急響應預案，并向有關(guān)部門(mén)報備，及時(shí)得到政府指導、支持和幫助，減少建設工程手續辦理時(shí)間，保證工程順利進(jìn)行。

3.3  做好應急工程建設資源儲備

比選出能勝任山區應急管道建設的隊伍，與設計、施工、檢測等單位簽署合作協(xié)議，建立長(cháng)期合作伙伴關(guān)系。按照應急工程類(lèi)別，完善相應的管理流程、提升工作標準、提高響應效率。

3.4  積極推進(jìn)重要備用通道建設

針對涉及國家能源戰略和重大環(huán)境影響的管道工程，如中緬管道跨越瀾滄江等國際性河流和特殊地形地貌，通道單一，搶險難度高[4]，推進(jìn)備用通道建設，縮短應急工程現場(chǎng)施工時(shí)間，避免出現管道失效造成能源通道被迫中斷的被動(dòng)局面。

4  建議

山區管道應急工程建設事關(guān)國家能源安全和公共安全，應及時(shí)開(kāi)展以下工作。

（1）根據路由走向確定應急工程點(diǎn)位進(jìn)行勘察測量，在勘察成果基礎上，論證應急工程設計方案是否合理，確保工程方案優(yōu)先得到實(shí)施。

（2）對部分長(cháng)周期采購物資提前選擇供應商，加快項目進(jìn)展。

（3）評價(jià)單位應提前介入建設工程，設計文件和評價(jià)報告相互響應，保證概算準確，工程順利驗收。

（4）施工承包商應提前介入建設工程，保證設計時(shí)對施工作業(yè)量、山區水保工程量等準確開(kāi)列，減少后期變更。

 

參考文獻：

[1] 鄒永勝，梁俊，高建章，熊明，吳志鋒，李章青，王維國，張興龍.山地油氣管道智能化建設架構與方法[J].天然氣與石油，2020，38(03)：102-107.

[2] 溫進(jìn)強，張達.貴州地區山地管道施工安全管理[J].化工管理，2019(13)：197-198.

[3] 魏孔瑞，姚安林，鮮濤，任順順，聶秋露.川渝地區山地管道主要地質(zhì)災害成因及工程治理[J].管道技術(shù)與設備，2015(02)：19-21.

[4] 倫昌海，李向南，張躍雷，朱海強，馬偉平.我國山地管道設計建設投產(chǎn)技術(shù)標準現狀研究[J].天然氣與石油，2017，35(02)：1-6.

作者簡(jiǎn)介：高建章，1971年生，高級工程師，畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，現從事工程管理專(zhuān)業(yè)。聯(lián)系方式：028-62721399，eyelashes2008@126.com。