劉文偲

江蘇省沿海輸氣管道有限公司

江蘇沿海輸氣管道如東—常熟—太倉段起自江蘇省南通市如東縣陽(yáng)光島，途經(jīng)南通市如東縣、通州灣示范區、海門(mén)區，全長(cháng)171.7 km，管徑1016 mm，管道壁厚21 mm/26.2 mm，設計壓力10 MPa。其中如泰運河段管道路由受地面障礙物限制嚴重，采用定向鉆穿越技術(shù)完成工程施工。本文以通州灣示范區管道穿越如泰運河為例，淺析水平轉角回拖法施工關(guān)鍵節點(diǎn)的控制措施。

1  工程概況

穿越管道西側毗鄰G328高速公路，東側有規劃紅線(xiàn)（圖 1），既要保證與公路有足夠的安全距離，又不能影響規劃紅線(xiàn)。北側閥室為定向鉆預制帶場(chǎng)地，且閥室無(wú)法進(jìn)行遷移。

圖 1 定向鉆穿越走向圖（紅色為原路由、黃色為調整后路由）

通過(guò)現場(chǎng)實(shí)地考察，綜合考慮安全風(fēng)險、預制帶場(chǎng)地、施工周期等因素，計劃對管道路由進(jìn)行優(yōu)化。按照GB 50424―2015《油氣輸送管道穿越工程施工規范》規定，嚴格控制導向孔鉆桿折角角度，在原設計的基礎上對該工程軸線(xiàn)進(jìn)行調整，增大水平轉角（4.7°/13.7°），出土點(diǎn)向右側偏移，從而保證了該工程的順利實(shí)施。

2  現場(chǎng)施工

（1）場(chǎng)地布置。根據圖紙放出鉆機場(chǎng)地控制線(xiàn)及設備擺放位置線(xiàn)，并對出入土點(diǎn)坐標進(jìn)行復測，確保鉆機中心線(xiàn)與入土點(diǎn)、出土點(diǎn)成一條直線(xiàn)，按照施工圖設計放線(xiàn)并做出標記。對鉆機進(jìn)行系統連接、調試，保證設備完好備用。

（2）導向孔施工。導向孔施工前首先進(jìn)行理論計算。本項目穿越管徑為1016 mm，每4根鉆桿累加折角為2.2°，導向孔鉆進(jìn)時(shí)每50 m～100 m進(jìn)行一次控向數據校正，確保導向孔的控向精度滿(mǎn)足設計要求。鉆進(jìn)過(guò)程中使用較大的泥漿排量，充分攜帶出鉆進(jìn)產(chǎn)生的鉆屑，以保證孔洞暢通。同時(shí)密切觀(guān)察返漿情況，如發(fā)現不返漿，則抽回鉆頭，洗孔至正常返漿后繼續鉆進(jìn)。本工程涉及水平疊加轉角，測量放線(xiàn)時(shí)候需要合理確定基準線(xiàn)，并對每一處的弧起點(diǎn)、弧中點(diǎn)及弧終點(diǎn)位置進(jìn)行標記，有效閉合人工磁場(chǎng)，確保數據的準確性和真實(shí)性。

（3）預擴孔施工。為確保定向鉆穿越工程順利實(shí)施，采用四級擴孔加一級洗孔工藝，擴孔尺寸及鉆具連接如下：第一級采用飛旋式24″擴孔器進(jìn)行擴孔；第二級采用桶式22″+飛旋式36″組合擴孔器進(jìn)行擴孔；第三級采用桶式32″+飛旋式48″組合擴孔器進(jìn)行擴孔；第四級采用桶式42″+飛旋式54″組合擴孔器進(jìn)行擴孔。采用50″桶式擴孔器進(jìn)行洗孔。

（4）管道回拖。在“貓背”后方開(kāi)挖發(fā)送溝，以注水方式確�！柏埍场焙蠓焦軓�1016 mm的管線(xiàn)全部漂起，減小管線(xiàn)回拖阻力。管線(xiàn)回拖前開(kāi)挖洞口，放出一個(gè)約8°的斜坡，保證管線(xiàn)沒(méi)有夾角，能夠平穩入洞。

（5）實(shí)際應用效果。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)施，如泰運河段工程提前1個(gè)月完成回拖，不僅避開(kāi)了規劃紅線(xiàn)及北側閥室占地的影響，還減少了臨時(shí)用地及永久用地的征地及拆遷費用，為公司節約投資約600萬(wàn)元。該工程還為后續管道施工提供了借鑒，在南通地區已進(jìn)行多次應用且順利完成回拖。

3  結語(yǔ)

如泰運河定向鉆穿越工程打破了以往的設計思路，在大管徑定向鉆穿越設計中增加水平轉角，通過(guò)控向技術(shù)鉆出符合曲率半徑要求的帶水平轉角的導向孔，從而為后續的擴孔、管道回拖奠定了基礎。該技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)達、管道路由限位嚴重的地區有廣泛的應用前景。

作者簡(jiǎn)介：劉文偲，1986年生，本科，工程師，現任江蘇省沿海輸氣管道有限公司（江蘇南京）黨政辦公室、人力資源部經(jīng)理，主要從事管道項目建設期管理、安全工作。聯(lián)系方式：13851895397，liuwensi@jscgpc.com。